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　　以云計算和大數(shù)據(jù)為代表的新技術為我們的生活帶來了諸多便捷，智慧城市、智慧交通更是涉及我們出行的方方面面。近日，一則“別了，紙質火車票”的新聞引起關注，鐵路部門將在海南環(huán)島高鐵線路上開展電子客票服務試點。事實上，無論是互聯(lián)網(wǎng)售票、機器打印票證還是便民服務，民航都走在前頭?，F(xiàn)在的民航基本實現(xiàn)了“一證登機”“無紙化”通關。

　　民航旅客包括公共航空運輸?shù)穆每秃屯ㄓ煤娇斩掏具\輸(下文簡稱“短途運輸”)的旅客，公共運輸航空“無紙登機”，鐵路旅客的“電子客票”，對通用航空短途運輸旅客服務具有借鑒意義，但短途運輸也有自己的特殊性。本文借鑒公共航空旅客服務的信息處理方式，梳理服務過程中的各個環(huán)節(jié)，提出通用航空短途運輸旅客服務信息化思路，以期為相關主體的決策提供依據(jù)。

　　信息化帶來便捷

　　近年來，“無紙化”便捷乘機標志著公共航空運輸旅客服務進入高度信息化時代，旅客乘坐飛機購買機票和辦理乘機手續(xù)全流程實現(xiàn)了電子化。

　　早在10多年前，我國民航便已全面推廣并使用電子客票，旅客訂票、付款以及航空公司和銷售代理的結算都實現(xiàn)了電子化。但是，旅客在乘坐飛機時，仍需要憑電子客票在機場值機柜臺換取或自助值機打印紙質登機牌，憑紙質登機牌和身份證件通過安檢及登機。

　　“無紙化”乘機服務推行后，紙質登機牌將逐漸被電子登機牌取代，旅客可運用人臉識別、電子登機牌等信息化手段辦理乘機手續(xù)。旅客購票后，先通過手機獲得電子登機牌，憑電子登機牌和身份證件完成安檢并獲得安檢驗訖電子標志，然后憑電子登機牌在登機口掃碼登機，最后在飛機艙門口進行二次復查。

　　為推動短途運輸?shù)陌l(fā)展，民航局出臺了一系列政策，推動構建通用航空分類管理體系，以區(qū)別于公共運輸航空，破除體制機制障礙，促進通用航空“熱起來、飛起來”。在旅客服務信息化方面，鐵路、民航都圍繞電子客票、“無紙化”通關開展活動，已經(jīng)建立了成熟的信息化業(yè)務模式。但巨額的信息化投資和運維保障費用使該模式無法復制到短途運輸旅客服務中。

　　短途運輸?shù)奶攸c和場景

　　短途運輸旅客服務信息化應適合其業(yè)務特點和場景。短途運輸主要特點一是座位少、航程短，二是票價低、運營靈活，三是保障工作一人多崗，四是管理規(guī)章要求低。旅客在機場的流向分為通用機場—通用機場、通用機場—公共航空運輸機場、公共航空運輸機場—通用機場。信息化思路為，搭建售票—乘機—客艙服務一體化的短途運輸旅客信息平臺，實現(xiàn)旅客“刷臉”乘機，無須出示身份證及手機中的電子登機信息。同時，該平臺與公共運輸航空的訂座及離港系統(tǒng)信息共享、數(shù)據(jù)互聯(lián)。

　　1.銷售、服務一體化。鐵路方面，旅客在購票時就確定了座位;公共航空運輸方面，旅客在購票后，還需要另行辦理值機手續(xù)(分配座位)，原因之一是飛機要實現(xiàn)配載平衡，旅客在購票時不能同時選取座位?？推变N售和旅客服務一體化，便于旅客買票和乘機，也有利于企業(yè)降低運營成本。短途航空可以借鑒公共運輸航空和鐵路運輸業(yè)務模式，結合《關于通用航空分類管理的指導意見》，推行類似鐵路的僅靠“刷臉”即可乘機的業(yè)務模式。服務全過程依靠短途航空旅客信息平臺支撐，個人信息和旅行信息可同步到手持終端PDA中，旅客無須出示身份證件及售票、登機信息。由于旅客數(shù)量少，工作人員手持PDA識別旅客。旅客在購票時自助上傳證件和人臉圖像信息，成為售票—乘機—客艙信息鏈的初始信息源;在乘機時關聯(lián)識別，根據(jù)配載要求自動分配座位并疊加乘機信息，如機型沒有配載要求，座位在售票時按照價值銷售;在客艙服務環(huán)節(jié)，旅客相關的售票和乘機信息以電子客艙單的形式上傳空勤人員，以便隨時查閱。

　　2.信息共享，數(shù)據(jù)互聯(lián)。短途運輸旅客信息平臺與外部的信息共享涉及公共運輸航空和地面交通兩個層面。不同于運輸機場，旅客往返通用機場不便，航班變動因素多。短途航空旅客信息平臺需要對接地面交通信息，需要根據(jù)運營航線的時間進行動態(tài)更新，建設接駁更加便利的通用機場地面交通及中轉設施，可以讓旅客無后顧之憂。短途運輸旅客在機場中轉，流向分為3種，即通用機場-通用機場-通用機場，通用機場—運輸機場—運輸機場、運輸機場—通用機場。通用機場之間的旅客中轉依靠短途航空旅客信息平臺實現(xiàn)，后兩種中轉需要與公共航空運輸離港系統(tǒng)對接。短途航空旅客信息平臺客票進入公共航空分銷系統(tǒng)以拓寬渠道，與公共航空運輸離港系統(tǒng)信息共享、數(shù)據(jù)互聯(lián)，從而實現(xiàn)旅客中轉乘機無縫銜接。

　　3.智能化運行管理。通用機場管理人員少，但運行管理職能與運輸機場相似，因此應樹立“信息多跑路”觀念，以信息技術替代人工，前瞻性地進行信息化建設。通用機場的特點更適于先試先行，嘗試智能化運行管理，借鑒運輸機場協(xié)同決策A-CDM和智慧機場發(fā)展趨勢，梳理通用機場運行特點，創(chuàng)造集安防、服務等于一體的智能化運行環(huán)境。

　　保障信息安全

　　短途運輸旅客服務信息平臺記錄著旅客信息及運價數(shù)據(jù)，要求平臺有安全的運行環(huán)境，建有抗數(shù)據(jù)損毀、系統(tǒng)侵入和篡改體系。在以安全控制策略為中心的基礎上，須自上而下制定安全風險應對措施。與公共航空運輸離港系統(tǒng)一樣，須建立重要信息的備份制度，建立必要的應急演練制度，組建具備持續(xù)研發(fā)和維護能力的團隊，不斷更新系統(tǒng)，保障信息安全。

　　總之，短途運輸旅客服務更適于先行先試。短途運輸是一種交通方式，其運營管理崗位不可能按照公共運輸航空模式設置，信息化路徑應重點解決業(yè)務流程的重塑和人工的替代，核心思想是從勞動密集型向技術集約型轉變。對旅客而言，可通過信息平臺了解出行相關信息。對運營者來講，可通過應用新技術解放人力、降低成本。政策方面，保障航線經(jīng)營權，允許運營公司有償轉讓航線，嘗試像公共汽車公司一樣出售月票，或者捆綁相關費用的綜合票等。同時，需要制定網(wǎng)絡安全防范策略，減少外部攻擊的影響。(周雪松、商朝陽 作者單位：西安民航凱亞公司)